Mijn auto als thuisbatterij, wat ik moest weten voordat ik de stekker omdraaide

Op een windstille middag in juni stond onze auto vol op de oprit in ’t Loo, terwijl de zonnepanelen op het dak nog steeds stroom het net op duwden. ’s Avonds kookten we op inductie, draaide de vaatwasser en haalden we die stroom gewoon weer terug. Zolang de salderingsregeling bestaat, maakt dat weinig uit. Maar per 1 januari 2027 stopt die regeling, en vanaf dan krijg je voor teruggeleverde stroom veel minder dan je betaalt voor de stroom die je ’s avonds afneemt.

Een thuisbatterij lag voor de hand. Alleen stond er al een batterij van ruim zestig kilowattuur voor de deur, die het grootste deel van de dag stilstond. Mijn werk zit op fietsafstand, langs de Keersop, en de auto rijdt doordeweeks hooguit twintig kilometer. Waarom zou ik daar niet een deel van gebruiken om het huis ’s avonds te voeden?

Terugleveren vanuit de auto heet bidirectioneel laden

Dat idee heeft een naam. Bij bidirectioneel laden kan stroom twee kanten op, van het net of de panelen naar de auto, en weer terug naar het huis of het net. Je hoort er ook de Engelse afkortingen V2H en V2G voor, vehicle-to-home en vehicle-to-grid. Het klinkt eenvoudig, maar in de praktijk moet alles in de keten het ondersteunen. De auto moet het kunnen, de laadpaal moet het kunnen, en de fabrikant van de auto moet het toestaan zonder dat je garantie op de accu in gevaar komt.

Dat laatste was voor mij de eerste domper. Mijn auto bleek het technisch te ondersteunen, maar de voorwaarden waren nog niet voor iedere laadpaal vrijgegeven. Ik heb een middag met de handleiding en het garantieboekje aan de keukentafel gezeten voordat ik wist waar ik aan toe was. Mijn advies aan iedereen die hierover nadenkt is om met die papieren te beginnen, niet met de laadpaal.

Wat de elektricien in onze meterkast zag

Toen duidelijk was welke combinatie kon, belde ik Elektricien Bergeijk om te kijken of ons huis er klaar voor was. Een bidirectionele laadpaal is in feite ook een opwekinstallatie, net als je zonnepanelen. Dat betekent dat er goed gekeken moet worden naar de groepenkast, de beveiliging en de manier waarop alles samen op je aansluiting staat. Wij hebben een driefasenaansluiting, wat het makkelijker maakte, maar onze groepenkast had geen vrije ruimte meer. De monteur rekende uit wat panelen, laadpaal, inductie en warmtepompboiler samen vragen en adviseerde een uitbreiding met een eigen groep voor het laadpunt, met de juiste aardlekbeveiliging voor gelijkstroomlekstromen.

Ook iets wat ik zelf niet had bedacht. Een installatie die terug kan leveren moet je aanmelden bij de netbeheerder, net zoals je dat met zonnepanelen doet. En je wilt dat de laadpaal en je energiemanagement slim samenwerken, anders ontlaad je de auto op momenten dat dat helemaal niet loont.

Hoe het nu draait

De laadpaal hangt sinds eind augustus naast de voordeur. We hebben ingesteld dat de auto nooit onder de vijftig procent ontlaadt, zodat ik altijd even naar mijn moeder kan rijden, of verder als het moet. Overdag laadt hij met zon, rond etenstijd levert hij een paar kilowattuur aan het huis. Ik vind het nog steeds bijzonder als ik op de app zie dat de inductieplaat stroom uit de auto haalt.

Ik ben er nog niet over uit hoeveel het precies oplevert. Dat hangt af van je contract, de prijzen en hoe vaak de auto thuis staat. Maar Elektricien Bergeijk heeft de installatie zo opgebouwd dat er later ook nog een gewone thuisbatterij bij kan, mocht de auto een keer de deur uit gaan. Voor nu rijdt onze batterij gewoon mee naar de bakker, en daar zit iets geruststellends in.